भारत की घरेलू ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली, कवच 4.0, अब दिल्ली-मथुरा मार्ग के एक महत्वपूर्ण खंड पर चालू है, जो उच्च घनत्व वाले गलियारे पर सुरक्षा में सुधार के रेलवे के प्रयासों में एक और कदम है। भारतीय रेलवे ने उत्तर रेलवे के दिल्ली-पलवल खंड पर कवच 4.0 लॉन्च किया है, जिसकी नवीनतम स्थापना नई दिल्ली जंक्शन केबिन खंड पर पूरी हो गई है। इसके साथ, तुगलकाबाद और पलवल के बीच का पूरा इलाका कवच सुरक्षा के तहत आ गया।
उत्तर रेलवे ने कहा कि 21.6 रूट किलोमीटर और चार प्रमुख स्टेशन यार्डों में फैला, उन्नत सिस्टम एक नए स्थापित ऑप्टिकल फाइबर बैकबोन नेटवर्क पर चलता है और नई दिल्ली नियंत्रण कक्ष से वास्तविक समय की निगरानी की अनुमति देता है।, उत्तर रेलवे ने एक बयान में यह जानकारी दी है.
शैल क्या है?
कवच एक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है जिसे ट्रेन के सिग्नल मिस होने या लोको पायलट द्वारा समय पर प्रतिक्रिया देने में विफल रहने पर स्वचालित रूप से ब्रेक लगाकर टकराव को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इसे भारतीय रेलवे के सहयोग से अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा विकसित किया गया है।
इस प्रणाली को ट्रेन टकरावों से बचने और दुर्घटनाओं को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
भारत को कवच की आवश्यकता क्यों पड़ी?
भारत में दुनिया का सबसे बड़ा रेल नेटवर्क है और प्रमुख मार्गों पर भारी यातायात है। ट्रेन संचालन काफी हद तक मानव नियंत्रण और सिग्नलिंग सिस्टम पर निर्भर करता है।
कवच जैसी प्रणालियों से पहले, मानवीय त्रुटि, सिग्नलों को गलत तरीके से पढ़ना, कोहरे या बारिश के दौरान खराब दृश्यता और स्टेशनों और ट्रेनों के बीच संचार अंतराल के कारण दुर्घटनाएं हो सकती थीं।
भारतीय रेलवे कवच को एक प्रमुख सुरक्षा उन्नयन के रूप में देखता है जिसका उद्देश्य मानवीय त्रुटि को कम करना और नेटवर्क पर “शून्य दुर्घटना” के लक्ष्य के करीब जाना है।
भारत में रेल दुर्घटनाओं के कारण
संकट में सिग्नल पासिंग (एसपीएडी) – सिग्नल पासिंग एट डेंजर (एसपीएडी) तब होता है जब कोई ट्रेन बिना अनुमति के लाल सिग्नल पार करती है। यह गंभीर रेल दुर्घटनाओं के सबसे आम कारणों में से एक है।
2023 में ओडिशा में तीन ट्रेनों की टक्कर में, जांचकर्ताओं ने कहा कि सिग्नलिंग और रूटिंग त्रुटि के कारण ट्रेनें गलत ट्रैक सेक्शन पर चली गईं, जिससे बड़ी टक्कर हुई। यह दुर्घटना भारत की सबसे भीषण रेल दुर्घटना थी और इसमें 296 लोग मारे गए थे।
लोको पायलट या स्टाफ द्वारा मानवीय भूल – मानवीय त्रुटि में लोको पायलट या रेलवे स्टाफ की गलतियाँ शामिल हैं, जैसे सिग्नल गायब होना, देर से ब्रेक लगाना, ओवरस्पीडिंग या ट्रैक की स्थिति का गलत आकलन करना।
ग़लत ट्रैक प्रविष्टि टक्कर – ऐसा तब होता है जब एक ट्रेन गलत लाइन में प्रवेश कर जाती है और दूसरी ट्रेन से टकरा जाती है। 2014 में गोरखधाम एक्सप्रेस दुर्घटना में ट्रेन लूप लाइन में घुस गई और एक खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई।
ब्रेक फेल होना या देर से ब्रेक लगाना – यांत्रिक खराबी या देर से ब्रेक लगाने से ट्रेन समय पर नहीं रुक सकती। कुछ पटरी से उतरने और टक्करों में, विलंबित ब्रेक प्रतिक्रिया को एक प्रमुख कारक के रूप में पहचाना गया है।
खराब दृश्यता (कोहरा, बारिश) – घने कोहरे और भारी बारिश से दृश्यता कम हो जाती है, खासकर सर्दियों के दौरान उत्तर भारत में। इससे अक्सर दुर्घटनाओं से बचने के लिए सिग्नल छूट जाते हैं और गति पर प्रतिबंध लग जाता है।
संचार विफलता – स्टेशनों और ट्रेनों के बीच सिग्नलिंग या संचार में रुकावट के कारण गलत रूटिंग हो सकती है।
कवच ट्रेन की टक्कर को कैसे रोकें
कवच ट्रैक उपकरण, स्टेशन सिस्टम और लोकोमोटिव के बीच निरंतर संचार के माध्यम से काम करता है। यह सेंसर, रेडियो संचार और ट्रैकसाइड उपकरणों का उपयोग करके वास्तविक समय में ट्रेन की आवाजाही और सिग्नल की स्थिति की निगरानी करता है।
यदि ट्रेन का सिग्नल छूट जाता है तो यह स्वचालित रूप से ब्रेक लगाकर टकराव को रोकने में मदद करता है। यह दो ट्रेनों को एक ही ब्लॉक सेक्शन में प्रवेश करने से रोकता है और विभिन्न ट्रैक सेक्शन पर गति सीमा को नियंत्रित करता है। यह सिस्टम ड्राइवर को सिग्नल और गति प्रतिबंधों की अग्रिम चेतावनी देता है।
यदि ड्राइवर समय पर प्रतिक्रिया नहीं देता है, तो सिस्टम नियंत्रण ले लेता है और ट्रेन को धीमा या रोक देता है।
प्रति भारतीय रेलवे, कबाच:
- लाल सिग्नल ट्रेनों को क्रॉसिंग से रोकते हैं।
- केबिन के अंदर लोको पायलट को सीधे सिग्नल अपडेट दिखाता है।
- अधिक गति होने पर ट्रेन अपने आप ब्रेक लगा देती है।
- रेल क्रॉसिंग के पास हॉर्न स्वचालित रूप से बजता है।
- कवच से सुसज्जित दो ट्रेनों के बीच टकराव को रोकता है।
- खतरनाक स्थितियों में आपातकालीन अलर्ट भेजता है।
- रेलवे नियंत्रण कक्ष को ट्रेन की आवाजाही की लाइव निगरानी करने की अनुमति देता है।
कवच 4.0 उन्नत संचार प्रणालियों और स्टेशनों और लोकोमोटिव में बेहतर एकीकरण का भी उपयोग करता है।
कवच बनाम अन्य देशों की ट्रेन सुरक्षा प्रणालियाँ
कई देशों में अधिक उन्नत स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणालियाँ हैं जो एक ही सिद्धांत पर काम करती हैं लेकिन उनका निर्माण अलग तरीके से किया जाता है।
यूरोप यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ईटीसीएस) का उपयोग करता है। यह ट्रेन और ट्रैक सिस्टम के बीच निरंतर संचार प्रदान करता है। यह वास्तविक समय गति नियंत्रण की अनुमति देता है और तैनाती के स्तर के आधार पर पारंपरिक सिग्नल के साथ या उसके बिना काम कर सकता है। विभिन्न राष्ट्रीय प्रणालियों को संगत और अंतरसंचालनीय बनाने के लिए ईटीसीएस का व्यापक रूप से यूरोपीय रेल नेटवर्क में उपयोग किया जाता है।
जापान स्वचालित ट्रेन नियंत्रण (एटीसी) का उपयोग करता है, विशेष रूप से उच्च गति वाली शिंकानसेन लाइनों पर। यह लगातार ट्रेन की गति पर नज़र रखता है और जब ट्रेन सुरक्षित सीमा पार कर जाती है तो ब्रेक लगा देता है। यह मुख्य रूप से बहुत सख्त परिचालन नियमों के साथ स्थिर, उच्च घनत्व वाले रेल गलियारों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
चीन चाइनीज़ ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (CTCS) का उपयोग करता है। यह स्वचालन के विभिन्न स्तरों वाली एक बहुस्तरीय प्रणाली है। उच्च स्तर पर ट्रेन की गतिविधियों को प्रबंधित करने और हाई-स्पीड लाइनों पर सुरक्षा में सुधार करने के लिए रेडियो संचार और डिजिटल नियंत्रण का उपयोग किया जाता है।
कवच वैश्विक व्यवस्था से कैसे भिन्न है?
कवच 4.0 मुख्य रूप से भारतीय रेलवे की स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें मिश्रित यातायात (एक ही ट्रैक पर यात्री और मालगाड़ियाँ) और बहुत उच्च मार्ग घनत्व शामिल है।
ईटीसीएस के विपरीत, जिसे यूरोप में सीमा पार अंतरसंचालनीयता के लिए विकसित किया गया था, कवच एक राष्ट्रीय प्रणाली है जो केवल भारतीय रेलवे के लिए डिज़ाइन की गई है। यह पूरे सिस्टम को एक साथ बदलने के बजाय मौजूदा सिग्नलिंग के शीर्ष पर एक ऐड-ऑन सुरक्षा परत के रूप में कार्य करता है।
कवच को समय-समय पर चयनित मार्गों पर भी तैनात किया जाता है। यह मौजूदा बुनियादी ढांचे के बड़े पैमाने पर विस्तार के लिए इसे और अधिक व्यावहारिक बनाता है।
डिज़ाइन के संदर्भ में, कवच लागत प्रभावी तैनाती, वास्तविक समय ब्रेकिंग नियंत्रण और भारत में मौजूदा रेलवे सिग्नलिंग सिस्टम के साथ संगतता पर केंद्रित है।
मार्ग जहां कवच पेश किया गया है
कवच 4.0 को अब तक मुख्य रूप से उच्च-घनत्व वाले रेल गलियारों में लागू किया गया है। इसमें दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा रूट के कुछ हिस्से शामिल हैं।
रेल मंत्रालय के नवीनतम अपडेट के अनुसार, कई रेलवे जोनों में 1,300 से अधिक रूट किलोमीटर चालू किए गए हैं।
- दिल्ली-मुंबई कॉरिडोर पर तुगलकाबाद (टीकेजे) – पलवल – मथुरा – नागदा खंड।
- पश्चिम रेलवे का वडोदरा-वीरा खंड।
- गुजरात का वडोदरा-अहमदाबाद खंड।
- पूर्वी रेलवे का हावड़ा-बर्दवान खंड।
- पूर्व मध्य रेलवे के गया क्षेत्र का मानपुर-सरमातनूर खंड।
- नई दिल्ली (पूर्व) – उत्तर रेलवे के अंतर्गत दिल्ली-पलवल मार्ग पर जंक्शन केबिन खंड।
- पुणे-कोल्हापुर डिवीजन, जहां कवच का परीक्षण किया गया है।
- दौंड – मनमाड डिवीजन, जहां कवच का परीक्षण किया गया है।
- डाउन-इओला अनुभाग, जहां स्थापना चल रही है।
भारतीय रेलवे ने स्वर्णिम चतुर्भुज, स्वर्णिम विकर्ण और उच्च-घनत्व नेटवर्क मार्गों पर 23,000 से अधिक रूट किलोमीटर की स्थापना शुरू कर दी है। ये देश के सबसे व्यस्त रेल गलियारों में से एक हैं।
