भारत के दूरसंचार नियामक ने गुरुवार को एक स्वचालित वायरलेस वाहन संचार प्रणाली शुरू करने पर एक परामर्श पत्र जारी किया जो संभावित रूप से ड्राइवरों को आगे की सड़क पर दुर्घटनाओं या यातायात उल्लंघनों के प्रति सचेत कर सकता है।
भारतीय दूरसंचार नियामक प्राधिकरण (TRAI) के वाहन-से-सब कुछ (V2X) संचार पर परामर्श पत्र ने औपचारिक रूप से एक ऐसी तकनीक के लिए नियामक प्रक्रिया शुरू की है जो वाहनों को वास्तविक समय में एक-दूसरे, ट्रैफिक सिग्नल और सेलुलर नेटवर्क के साथ वायरलेस तरीके से डेटा का आदान-प्रदान करने की अनुमति देती है। ट्राई उस क्षेत्र को नियंत्रित करता है जो किसी भी प्रकार के वायरलेस संचार की देखरेख करता है।
प्रौद्योगिकी ऑन-बोर्ड वायरलेस संचार उपकरणों द्वारा सक्षम की जाएगी और सुरक्षा के लिए सुविधाओं की अनुमति दे सकती है – जैसे आसन्न टक्कर या वाहन नियंत्रण के नुकसान से पहले ड्राइवरों को चेतावनी देना, और सिग्नल समय को अनुकूलित करके यातायात दक्षता और भीड़भाड़ और ईंधन की खपत को कम करने के लिए गतिशील मार्ग प्रबंधन को सक्षम करना।
रोजमर्रा के भारतीय ड्राइवरों और भविष्य के कार खरीदारों के लिए, यह पेशकश एयरबैग और सीटबेल्ट जैसी पारंपरिक सुरक्षा सुविधाओं से सक्रिय डिजिटल सिस्टम में एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है, जो दुर्घटनाओं को होने से पहले रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इसका उद्देश्य यातायात से होने वाली मौतों को रोकना है
यातायात से होने वाली मौतों को रोकने के लिए सरकार को प्राथमिक प्रेरणा की आवश्यकता है। पेपर में कहा गया है कि भारत में 2023 में अनुमानित 173,000 सड़क दुर्घटनाएं और 463,000 चोटें दर्ज की गईं। नियामकों का तर्क है कि वाहनों के अंदर भौतिक सुरक्षा सुविधाएँ अब पर्याप्त नहीं हैं, यह देखते हुए कि लगभग 92% सड़क दुर्घटनाएँ मानव द्वारा पहचानने और निर्णय लेने में विफलता के कारण होती हैं – चालक का ध्यान भटकाना, अपर्याप्त सतर्कता, दूरी का गलत निर्धारण और विलंबित प्रतिक्रिया।
पेपर में कहा गया है, “V2X तकनीक/इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम को अपनाने का पहला और सबसे महत्वपूर्ण कारण सड़क सुरक्षा में सुधार करना और सड़क दुर्घटनाओं को कम करना है।” “एक राष्ट्र के रूप में हम 2030 तक सड़क दुर्घटनाओं और चोटों को 50% तक कम करने के लिए प्रतिबद्ध हैं” – स्टॉकहोम घोषणा के हस्ताक्षरकर्ता के रूप में भारत ने फरवरी 2020 में एक प्रतिज्ञा की।
कई अर्थव्यवस्थाओं ने V2X के लिए विनियामक और औद्योगिक नींव को अपनाया है, वाहन निर्माता नए मॉडलों में संचार हार्डवेयर को एम्बेड कर रहे हैं, शहर सड़क के किनारे इकाइयों के साथ चौराहों को फिर से स्थापित कर रहे हैं, और सरकारें स्पेक्ट्रम को नामित कर रही हैं जो एक दशक पहले निर्विरोध था। चीन ऐसे प्रयासों के नेताओं में से एक है, लेकिन परीक्षण और प्रारंभिक तैनाती अमेरिका, जापान, दक्षिण कोरिया और यूके में भी आयोजित की गई हैं।
स्पेक्ट्रम को राष्ट्रीय आवृत्ति आवंटन योजना के तहत 2011 तक पहले के वाहन संचार मानकों के लिए नामित किया गया था। सरकार की अपनी समिति ने अपनी रिपोर्ट में स्वीकार किया कि यह आवंटन “सार्थक ढंग से नहीं लिया गया है या तैनात नहीं किया गया है, और यह महत्वपूर्ण स्पेक्ट्रम काफी हद तक अप्रयुक्त है”।
परामर्श पत्र में बताया गया है कि नया नेटवर्क चार संचार मोड में कैसे काम करेगा।
एक, वाहन-से-वाहन (V2V) – यदि लगभग 400 मीटर आगे कोई वाहन अचानक नियंत्रण खो देता है या जोर से ब्रेक लगाता है, तो यह तुरंत पीछे के वाहनों को “नियंत्रण खोने की चेतावनी” भेजेगा। सिस्टम दुर्घटना-पूर्व कार्रवाइयों को भी सक्रिय कर सकता है – जब कोई प्रभाव आसन्न हो तो वाहन के भीतर जवाबी उपाय शुरू कर सकता है।
दो, वाहन-से-बुनियादी ढांचे (V2I) – ये संभावित रूप से स्मार्ट ट्रैफिक सिग्नल और सड़क संकेतों को आने वाले वाहनों पर डेटा प्रसारित करने की अनुमति देंगे। अत्यधिक गति से अंधे मोड़ पर जाने वाले ड्राइवरों को वक्र गति चेतावनी प्राप्त होगी; सिग्नल जंप करने वालों को लाल बत्ती उल्लंघन की चेतावनी से सतर्क किया जाएगा।
तीन, वाहन-से-पैदल यात्री (V2P) – यह वाहनों को पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के मोबाइल उपकरणों के साथ संचार करने की अनुमति दे सकता है, अगर कोई अंधे स्थान पर कदम रखता है तो ड्राइवरों को सचेत कर सकता है।
और चार, वाहन-से-नेटवर्क (V2N) – 4G और 5G सेलुलर लिंक का उपयोग करके, कारें गतिशील मार्ग प्रबंधन, बेड़े की निगरानी और ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट के लिए क्लाउड सेवाओं से जुड़ेंगी। कुछ गाड़ियों में ऐसे फीचर्स पहले से मौजूद हैं.
सीएसआईआर-सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट के परिवहन योजना विभाग के मुख्य वैज्ञानिक के रविंदर ने कहा: “वी2एक्स बुनियादी ढांचे में स्पष्ट सुरक्षा लाभ हैं और इसने उन देशों में दुर्घटनाओं को कम करने में मदद की है जहां इसे तैनात किया गया है। भारत में, व्यापक रूप से अपनाने से पहले प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए एक्सप्रेसवे और अन्य एक्सेस-नियंत्रित गलियारों के साथ रोलआउट शुरू होना चाहिए।”
रविंदर ने कहा कि पुराने वाहन सार्वभौमिक रूप से अपनाने के लिए चुनौती पेश करेंगे। उन्होंने कहा, “सिस्टम को बेहतर ढंग से काम करने के लिए सभी वाहनों को आदर्श रूप से सुसज्जित किया जाना चाहिए। इस बदलाव में समय लगेगा, खासकर भारतीय सड़कों पर पुराने वाहनों के मिश्रण को देखते हुए।”
“सरकार के साथ चर्चा अभी भी प्रारंभिक और ज्यादातर अनौपचारिक चरण में है, और अभी तक कोई अंतिम निर्णय नहीं लिया गया है। बहुत कुछ इस पर निर्भर करेगा कि 5.9GHz स्पेक्ट्रम के आसपास नीतिगत ढांचा कैसे विकसित होता है, विशेष रूप से इसके प्रस्तावित डी-लाइसेंसिंग और इससे जुड़ी शर्तों के संबंध में। जब तक अधिक नियामक स्पष्टता नहीं होती है, तब तक उद्योग के नजरिए से शर्तों को निर्धारित करने का समय आ जाएगा,” एक ऑटो उद्योग हितधारक ने कहा, जो हाल के दिनों में सड़क परिवहन मंत्रालय के साथ बैठक का हिस्सा था, ने शर्त पर कहा। गुमनामी.
उन्होंने कहा, वाहन-से-वाहन संचार वाहन-से-बुनियादी ढांचे और बड़े V2X पारिस्थितिकी तंत्र की तुलना में अपेक्षाकृत सरल है। उन्होंने कहा, “कई तकनीकी और कार्यान्वयन-संबंधित परतें भी हैं जिन्हें संबोधित करने की आवश्यकता है। यह केवल वाहन के भीतर सुविधाओं को सक्षम करने के बारे में नहीं है, बल्कि यह सुनिश्चित करने के बारे में भी है कि सहायक बुनियादी ढांचा जगह पर है और इंटरऑपरेबल है।”
अखबार में कहा गया है कि ऐसी तकनीक का प्रदर्शन भारतीय सड़कों पर किया गया है। 2022 में, आईआईटी-हैदराबाद और अहमदाबाद नगर निगम ने जीरो-सम आईटीएस समाधान के साथ काम करते हुए एक वास्तविक दुनिया का परीक्षण किया, जहां यातायात बुनियादी ढांचा 800 मीटर दूर आपातकालीन वाहनों और बसों के साथ संचार करता है। एम्बुलेंस ने प्रति यात्रा यात्रा समय को 15 प्रतिशत कम कर दिया; बसों ने सिग्नल पर प्रतीक्षा समय को 80 प्रतिशत तक कम कर दिया है
पहल के पैमाने को पहचानते हुए, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा गठित एक टास्क फोर्स ने इसे चरणबद्ध तरीके से शुरू करने की सिफारिश की है। प्रारंभिक चरण, जिसे “डे-0” कहा जाता है, उन वाहनों की वाहन विशेषताओं को प्राथमिकता देगा जिन्हें व्यापक सड़क के किनारे बुनियादी ढांचे की आवश्यकता के बिना तुरंत तैनात किया जा सकता है।
प्रस्तावित वास्तुकला के तहत, वाहन ऑन-बोर्ड यूनिट (ओबीयू) ले जाएंगे, जबकि सार्वजनिक और निजी ऑपरेटर ट्रैफिक सिग्नल और राजमार्ग गलियारों पर रोडसाइड यूनिट (आरएसयू) स्थापित करेंगे। पेपर का प्रस्ताव है कि ओबीयू को लाइसेंस-मुक्त डिवाइस माना जाए – जिसका अर्थ है कि ड्राइवरों को कनेक्टेड कार खरीदने या उपयोग करने के लिए टेलीकॉम लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होगी, जैसे उन्हें उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स डिवाइस के लिए नहीं होगी। हस्तक्षेप को रोकने के लिए सड़क किनारे इकाइयों को औपचारिक अनुमोदन की आवश्यकता होगी।
टास्क फोर्स ने सिफारिश की कि C-V2X परीक्षण मामलों को भारत NCAP – भारत के वाहन सुरक्षा रेटिंग कार्यक्रम – के भविष्य के संशोधनों में शामिल किया जाए – एक बार पारिस्थितिकी तंत्र उचित चरण में विकसित हो जाए। यदि अपनाया जाता है, तो V2X की तत्परता अंततः प्रभावित कर सकती है कि देश में सुरक्षा के लिए नई कारों की रेटिंग कैसे की जाती है, जिसका सीधा प्रभाव निर्माताओं और खरीदारों पर पड़ेगा।
गुरुवार का पेपर कई खुले प्रश्नों पर जनता और उद्योग की प्रतिक्रिया चाहता है: वाहनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले 5.9GHz स्पेक्ट्रम का प्रबंधन कैसे करें; “विश्वास की जड़” कैसे स्थापित करें – हैकर्स को सुरक्षा अलर्ट में हेराफेरी करने से रोकने के लिए एक सार्वजनिक कुंजी अवसंरचना; और क्या स्पेक्ट्रम शुल्क सार्वजनिक सुरक्षा बुनियादी ढांचे के रूप में वर्गीकृत प्रौद्योगिकी पर लागू होते हैं।
सुरक्षा वास्तुकला भी अखबार के पते के बारे में एक सवाल उठाती है। चूंकि V2X संदेश वाहन के स्थान, गति, दिशा और समय को लगातार प्रसारित करते हैं, इसलिए सिस्टम उपयोगकर्ता के व्यवहार की निरंतर ट्रैकिंग और प्रोफाइलिंग की संभावना पैदा करता है। अखबार चेतावनी देता है, “पर्याप्त सुरक्षा उपायों के बिना, यह निरंतर निगरानी और व्यक्तिगत डेटा के दुरुपयोग को सक्षम कर सकता है।”
