टैक्सी ड्राइवर रवि रंजन, जो अपनी पत्नी और बच्चे के साथ नई दिल्ली में रहते हैं, ने कहा कि ईरान युद्ध के कारण शिपिंग व्यवधान के कारण उन्हें खाना पकाने के ईंधन के लिए अधिक कीमत चुकानी पड़ी है, जबकि भारत के प्रधान मंत्री भी निवासियों से ड्राइविंग और यात्रा कम करने का आग्रह कर रहे हैं।
उन्होंने कहा, यह सब रंजन की आय पर असर डाल रहा है, उन्होंने कहा कि खाना पकाने के ईंधन की आपूर्ति में देरी का अनुभव करने के बाद उन्हें तरलीकृत पेट्रोलियम गैस के लिए तीन गुना अधिक भुगतान करना पड़ रहा है।
उन्होंने कहा, “मुझे एलपीजी सिलेंडर 1,000 रुपये ($11) में मिलता था, अब मुझे ब्लैक मार्केट में 3,000 रुपये ($31) चुकाने पड़ते हैं।”
देश के दूसरी ओर, तटीय शहर चेन्नई में, एक विज्ञापन कार्यकारी सुष्मिता शंकर का कहना है कि युद्ध के कारण उनकी गैसोलीन और खाना पकाने के ईंधन की लागत आसमान छू गई है। शंकर ने कहा कि इथेनॉल के साथ मिश्रित गैसोलीन – जो अब ईंधन स्टेशनों पर उपलब्ध डिफ़ॉल्ट मिश्रण है – से भी उनकी कार का माइलेज खराब हो रहा है।
उन्होंने कहा, “ईंधन की कीमतें बढ़ने और केवल इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल उपलब्ध होने के कारण, मुझे लगता है कि पिछले साल मेरी कार का माइलेज कम हो गया है।” “पहले से ही हमारा दिन काम और अपने बच्चे के स्कूल और अन्य जरूरतों की देखभाल में व्यस्त रहता है। अब अपनी कार में ईंधन भरने या एलपीजी खरीदने में बहुत समय बिताने से चीजें और भी व्यस्त हो जाती हैं।”
रसोई गैस की कमी और कच्चे तेल की बढ़ती कीमतों की पृष्ठभूमि में, भारत ने 85% या 100% इथेनॉल पर वाहन चलाने का प्रस्ताव दिया है। शुक्रवार को, भारत ने अपने पेट्रोल और डीज़ल की कीमतें बढ़ा दीं और स्थानीय समाचार आउटलेट्स ने घबराहट में खरीदारी की सूचना दी, जिसके कारण भारतीय राज्य ओडिशा में लंबी लाइनें लग गईं। भारत ने चीनी की स्थानीय आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए कम से कम सितंबर तक सभी चीनी निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया है, लेकिन पर्याप्त कच्चे माल की उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए इथेनॉल मिश्रण के स्तर को बढ़ाया है।
सरकार का दावा है कि अधिक इथेनॉल से कार प्रदूषण कम होगा, लेकिन ड्राइवर माइलेज को लेकर चिंतित हैं। पर्यावरण विशेषज्ञों का यह भी कहना है कि इथेनॉल के लिए मक्का, चावल और अन्य फसलों का उत्पादन भोजन और पशुधन की मांग को कम कर सकता है।
जीवाश्म ईंधन के विघटन से एशिया सबसे पहले और सबसे बुरी तरह प्रभावित हुआ था क्योंकि ईरान के साथ युद्ध ने ऊर्जा के लिए एक महत्वपूर्ण शिपिंग धमनी, होर्मुज जलडमरूमध्य को बंद कर दिया था।
जैसे-जैसे देश प्रभावों की दूसरी लहर के लिए तैयारी कर रहे हैं, सरकारें ईंधन आयात को कम करने के लिए अधिक जैव ईंधन का उपयोग करना चाहती हैं। इंडोनेशिया और मलेशिया भी पाम तेल आधारित विकल्पों के साथ ईंधन मिश्रण बढ़ाने की नीतियों पर जोर दे रहे हैं, हालांकि विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि इससे कृषि विस्तार और वनों की कटाई हो सकती है।
इस युद्ध-प्रेरित रुचि के बावजूद, आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने, नए मिश्रणों पर शोध करने और वाहन अनुकूलता का परीक्षण करने के लिए आवश्यक समय के कारण बेहतर ईंधन मिश्रणों को एशियाई सड़कों पर आने में अभी भी कई साल लग सकते हैं।
भारत लागत में कटौती के लिए जैव ईंधन का मिश्रण करता है
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने इस महीने भारतीयों से अधिक सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करके, कारपूल करके और अंतरराष्ट्रीय यात्रा से बचकर ईंधन बचाने के लिए “राष्ट्रीय स्तर पर जिम्मेदार विकल्प” चुनने को कहा।
भारत अपने कच्चे तेल का लगभग 90% आयात करता है, इसलिए ईरान युद्ध में वाहनों और लाखों घरों और रेस्तरांओं के लिए एलपीजी की आवश्यकता होती है, जिन्हें गैसोलीन की आवश्यकता होती है। जिन उद्योगों को प्राकृतिक गैस की आवश्यकता होती है वे भी प्रभावित हुए हैं। इस बीच, एक राष्ट्रीय विद्युत ग्रिड जो ज्यादातर कोयले और कुछ नवीकरणीय ऊर्जा पर चलता है, ने रोशनी चालू रखी है।
ऊर्जा विशेषज्ञों ने कहा कि ईरान युद्ध छिड़ने के बाद, भारत सरकार ने अपने तेल स्रोतों में विविधता लाने और उच्च जैव ईंधन मिश्रण की पेशकश करके प्रतिक्रिया व्यक्त की, लेकिन इससे झटका कम हो गया।
भारत में अधिकांश ईंधन पंप अब 20% इथेनॉल मिश्रण बेचते हैं क्योंकि देश ने सरकारी लक्ष्य से पांच साल पहले 2025 तक राष्ट्रीय मिश्रण लक्ष्य हासिल कर लिया है। नीति निर्माता 2030 तक सभी गैसोलीन में मिश्रण को 27% तक बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं। भारत के परिवहन मंत्रालय द्वारा 85% इथेनॉल या यहां तक कि पूरी तरह से ईंधन वाले वाहनों को अनुमति देने की हालिया घोषणा ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए ऐसे उच्च मानकों के अनुकूल वाहनों का उत्पादन शुरू करने के लिए अब तक का सबसे मजबूत संकेत है। इससे भी ऊंचे मिश्रण की समयसीमा अभी भी स्पष्ट नहीं है।
क्रॉप इथेनॉल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष चंद्र कुमार जैन ने कहा, “उच्च इथेनॉल मिश्रण की दिशा में कदम ऊर्जा सुरक्षा, कम उत्सर्जन और आयातित कच्चे तेल पर निर्भरता को कम करने के लिए सरकार की दीर्घकालिक दृष्टि को दर्शाता है।”
इंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंशियल एनालिसिस के अनुसार, भारत का 20% इथेनॉल मिश्रण 2025 में कच्चे तेल के आयात को 2.5% तक कम कर सकता है।
आईईईएफए के चैरिथ कोंडा ने कहा, तेल आयात में कोई भी कमी अच्छी है, लेकिन ईंधन मिश्रण की तीव्र गति का नकारात्मक पहलू ऑटोमोबाइल निर्माताओं के बीच नीतिगत अनिश्चितता और भ्रम है।
दक्षिण पूर्व एशिया जैव ईंधन महत्वाकांक्षाओं को बढ़ावा देता है
कंसल्टेंसी रैम्बल के ऊर्जा विशेषज्ञ रेजा योसरी के अनुसार, दक्षिण पूर्व एशिया बायोएनर्जी को वर्तमान संकटों और भविष्य के झटकों से खुद को बचाने के एक तरीके के रूप में देखता है।
मार्च में राष्ट्रपति प्राबोवो सुबिआंतो द्वारा शुरू किए गए एक कार्यक्रम के तहत, इंडोनेशिया ईंधन मिश्रण को 40% से बढ़ाकर 50% बायोडीजल करना चाहता है, जिन्होंने कहा था, “हम जैव ईंधन पर बड़े पैमाने पर काम कर रहे हैं।”
जकार्ता स्थित एनर्जी शिफ्ट इंस्टीट्यूट के पुत्र अधिगुना के अनुसार, जैव ईंधन पहल हालिया ऊर्जा व्यवधानों के जवाब में “ऊर्जा संप्रभुता” के लिए इंडोनेशिया के प्रयास का हिस्सा है।
उन्होंने कहा कि ईंधन मिश्रण से इंडोनेशिया को वैश्विक स्तर पर बेचे जाने वाले पाम तेल के लिए स्थानीय बाजार बनाने में मदद मिलेगी। लेकिन उन्होंने आगाह किया कि भूमि की सफ़ाई और वनों की कटाई की निगरानी की जानी चाहिए।
अप्रैल में, मलेशिया ने अपने ईंधन मिश्रण को धीरे-धीरे 15% बायोडीजल और 85% जीवाश्म डीजल तक बढ़ाने के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी, जिसमें भविष्य में 20% मिश्रण पर विचार किया जा रहा है।
कुआलालंपुर स्थित ऊर्जा विश्लेषक अहमद रफदी एंडुत ने कहा कि आसमान छूती ऊर्जा लागत ने “अवधारणा को पुनर्जीवित” कर दिया है। हालाँकि, उन्होंने आगाह किया कि उच्च सांद्रता के लिए अधिक परीक्षण की आवश्यकता होगी और उपभोक्ता कम माइलेज से सावधान रहेंगे।
विवादास्पद जैव ईंधन सुविधा
हालाँकि इथेनॉल मिश्रण को अक्सर गैसोलीन के विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि यह अधिक जटिल है।
नई दिल्ली स्थित सेंटर फॉर सोशल एंड इकोनॉमिक प्रोग्रेस के शमासिस दास ने कहा कि यह स्पष्ट नहीं है कि उच्च मिश्रण मौजूदा इंजनों को कैसे प्रभावित करेगा और ऐसे इंजनों का उत्पादन बढ़ाने में समय लगेगा जो उच्च घनत्व पर चल सकते हैं।
ड्राइवर ट्रेड-ऑफ़ देख सकते हैं। दास ने बताया कि इथेनॉल गैसोलीन की तुलना में कम ऊर्जा-सघन है, जिसका अर्थ है कि वाहन समान दूरी तय करने के लिए अधिक ईंधन का उपयोग करते हैं।
दास के अनुसार, चिंता यह भी बनी हुई है कि इथेनॉल के लिए आवश्यक फसलें खाद्य आपूर्ति के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं, जिससे कीमतें बढ़ेंगी और पानी का तनाव बढ़ेगा। भारत में लगभग 70% इथेनॉल गन्ना, मक्का और चावल जैसी फसलों से आता है।
एक लीटर (34 द्रव औंस) इथेनॉल का उत्पादन करने के लिए 3,000 लीटर (792 गैलन) से 10,000 लीटर (2,641 गैलन) पानी की आवश्यकता हो सकती है, जो कि भूजल की कमी का सामना कर रहे देश में पहले से ही दबाव में एक संसाधन है।
यद्यपि जैव ईंधन टेलपाइप उत्सर्जन को कम कर सकते हैं, उनका समग्र जलवायु प्रभाव उनके उत्पादन पर निर्भर करता है।
आईईईएफए के विश्लेषक कोंडा ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहन संभवतः अधिक कुशल दीर्घकालिक समाधान हैं क्योंकि उद्योग जीवाश्म या जैव ईंधन के बजाय नवीकरणीय ऊर्जा की ओर बढ़ रहे हैं।
विश्लेषकों का कहना है कि फसल-आधारित इथेनॉल के जलवायु लाभ भूमि उपयोग और पानी के उपयोग सहित कारकों द्वारा सीमित हो सकते हैं।
सीएसईपी के दास ने कहा कि उन सामग्रियों से इथेनॉल का उत्पादन करना महत्वपूर्ण है जिनके लिए अतिरिक्त भूमि या पानी की आवश्यकता नहीं होती है – जैसे कि कृषि अवशेष, नगरपालिका अपशिष्ट और प्रयुक्त तेल।
उन्होंने कहा, “यदि जैव ईंधन अवशेषों या कचरे से प्राप्त नहीं किया जाता है, तो उन्हें आम तौर पर नवीकरणीय नहीं माना जाता है।”
