सोमवार को नई दिल्ली में रेल मंत्रालय भवन के गेट 4 पर एक फ्रेम की गई तस्वीर में एक चिकनी, वायुगतिकीय ट्रेन – ग्रे बॉडी, नारंगी और सुनहरे रंग की पोशाक, जापान के शिंकानसेन की याद दिलाने वाली एक गोल नाक – हरे परिदृश्य के माध्यम से एक ऊंचे पुल पर फिसलती हुई दिखाई दे रही है। ऐसा लगता है कि सरकार ने अब तक की अपनी सबसे महत्वाकांक्षी बुनियादी ढांचा परियोजना शुरू कर दी है।
लेकिन एक तस्वीर, शायद एक प्रतिपादन, मंत्रालय के गेट पर लगी वास्तविक बुलेट ट्रेन नहीं है। तो प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा आधारशिला रखे जाने के लगभग नौ साल बाद मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर वास्तव में कहां खड़ा है?
अंक क्या कहते हैं?
सबसे आधिकारिक हालिया स्नैपशॉट केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव से आया है, जिन्होंने 4 मई तक निर्माण के आंकड़े साझा किए हैं:
- मंत्री के विवरण के अनुसार सोशल मीडिया के माध्यम से508 किलोमीटर के मार्ग पर 349 किमी के पुल – उभरे हुए, पुल जैसी संरचनाएं, जो 90% गलियारे को सड़कों, नदियों और मौजूदा रेलवे लाइनों के ऊपर ले जाती हैं, पूरा हो चुका है, जिसमें 443 किमी के पियर्स, सहायक पियर्स शामिल हैं जो वियाडक्ट को रोकते हैं।
- 7,700 से अधिक ओएचई (ओवरहेड इक्विपमेंट) मास्ट, बिजली के खंभे जो ट्रेनों को बिजली देने वाले तारों को ले जाते हैं, 179 किमी मुख्य लाइन पर स्थापित किए गए हैं।
- 288 किलोमीटर की दूरी पर 5.7 लाख से अधिक शोर अवरोधक लगाए गए हैं और 374 ट्रैक-किमी ट्रैक बेड बेस का निर्माण पूरा हो चुका है (लगभग 187 रूट किमी को कवर करते हुए), बिछाने का काम धीरे-धीरे बढ़ रहा है।
- और महाराष्ट्र में, जहां पहले भूमि अधिग्रहण की बाधाओं के कारण निर्माण में देरी हुई थी, मुंबई के बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) और शिलफाटा के बीच महत्वपूर्ण 21 किमी सुरंग में से 5 किमी की खुदाई की गई है।
इस परियोजना को लागू करने वाली सरकारी एजेंसी नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल)कहा फरवरी 2026 लोकसभा के उत्तर में सभी 1,389.5 हेक्टेयर भूमि का अधिग्रहण किया गया; सभी वैधानिक मंजूरियां प्राप्त कर लीं।
फांसी की रफ्तार बढ़ गई है
वैष्णव ने मई की शुरुआत में कहा था कि भारत अब बुलेट-ट्रेन कॉरिडोर पर हर महीने 15 किमी हाई-स्पीड रेल ट्रैक बिछा रहा है। उन्होंने कहा कि निर्माण की गति शुरू में लगभग 2 किमी प्रति माह से बढ़ा दी गई है। वह इसका श्रेय आईआईटी, औद्योगिक साझेदारों और रेलवे इंजीनियरों को देते हैं। उन्होंने कहा कि तुलनीय परियोजनाओं का वैश्विक औसत केवल 0.5 किमी प्रति माह है।
यह प्रक्षेपवक्र परियोजना के परेशान शुरुआती वर्षों से एक महत्वपूर्ण प्रस्थान को चिह्नित करेगा क्योंकि भूमि विवाद, राजनीतिक प्रतिरोध और कोविड महामारी ने संयुक्त रूप से महाराष्ट्र में समयसीमा को पीछे धकेल दिया है। मूल लक्ष्य अगस्त 2022 था।
मुंबई में सुरंग निर्माण का महत्वपूर्ण क्षण
पिछले सप्ताह मुंबई से एक बेहद फायदेमंद घटनाक्रम सामने आया। डी एनएचएसआरसीएल ने 17 मई को जानकारी दी भारत की सबसे बड़ी टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) का कटर हेड – विशाल घूमने वाली कटिंग डिस्क जो वास्तविक खुदाई करती है – जिसका वजन 350 टन और व्यास 13.6 मीटर है, जो लगभग चार-लेन राजमार्ग की चौड़ाई है, को सफलतापूर्वक मुंबई के भिखुरी में एक खाई में उतारा गया।
वैष्णा ने अपने सोशल मीडिया चैनल पर यह भी कहा कि यह भारत में किसी भी रेल परियोजना के लिए तैनात किया गया सबसे बड़ा टीबीएम कटर हेड है।
मशीन गलियारे के सबसे तकनीकी रूप से मांग वाले हिस्से से होकर गुजरेगी, बीकेसी और शिलफाटा के बीच 21 किलोमीटर का भूमिगत खंड, जिसमें भारत की पहली समुद्र के नीचे रेल सुरंग है, जो ठाणे क्रीक से सात किलोमीटर नीचे है।
स्टेशनों के बारे में क्या: गुजरात आगे, महाराष्ट्र आगे
कॉरिडोर पर 12 स्टेशन महाराष्ट्र में मुंबई, ठाणे, विरार, बोइसर और वापी, गुजरात में बिलिमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद/नडियाद, अहमदाबाद और साबरमती हैं। एक छोटा सा खंड दादरा और नगर हवेली यूटी से होकर गुजरता है।
एनएचएसआरसीएल के अनुसार, गुजरात के सभी स्टेशनों पर जमीन के ऊपर निर्माण कार्य उन्नत चरण में है। सूरत, बिलिमोरा, वापी, भरूच, आनंद और वडोदरा में स्टेशन प्लाजा का अनुबंध पहले ही किया जा चुका है।
एजेंसी ने कहा कि महाराष्ट्र में, तीन एलिवेटेड स्टेशनों पर काम शुरू हो गया है और मुंबई में बीकेसी भूमिगत टर्मिनस पर कंक्रीट की नींव रखी जा रही है।
ट्रेन ही
दिल्ली मंत्रालय की तस्वीर में दिखाया गया डिज़ाइन जापान से आयातित थोक शिंकानसेन नहीं है, 2024 के अंत तक, सरकार द्वारा संचालित भारतीय रेलवे की अपनी इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) एक पुरस्कार देगी। ₹घरेलू हाई-स्पीड ट्रेनों के डिजाइन, निर्माण और कमीशन के लिए बेंगलुरु स्थित BEML के साथ 867 करोड़ रुपये का अनुबंध।
इन ट्रेनों को 250 किमी प्रति घंटे की औसत गति और 280 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति से चलाने के लिए इंजीनियर किया जा रहा है, प्रत्येक कोच की लागत लगभग है। ₹28 करोड़.
ट्रैक को अधिकतम 320 किमी प्रति घंटे की गति के लिए बनाया जा रहा है, जो भविष्य में तेज ट्रेनों के लिए जगह छोड़ देगा।
दो प्रकार की सेवा की योजना बनाई गई है। एक, एक तेज़ एक्सप्रेस जो केवल सूरत और वडोदरा में रुकती है, वर्तमान में नियोजित ट्रेन पर मुंबई-अहमदाबाद की यात्रा दो घंटे से कुछ अधिक समय में पूरी करती है; और धीमी, ऑल-स्टेशन सेवा में केवल तीन घंटे से कम समय लगता है।
दोनों शहरों के बीच पारंपरिक ट्रेनों में लगभग सात घंटे लगते हैं, हालांकि नई, अहमदाबाद-मुंबई सेंट्रल बंदे भारत एक्सप्रेस 130 किमी प्रति घंटे की अधिकतम परिचालन गति से लगभग साढ़े पांच घंटे में यात्रा पूरी करती है।
यह कब चलेगा?
परियोजना को शुरुआत में लगभग मंजूरी दी गई थी ₹1.08 लाख करोड़. अब इसकी लागत लगभग अनुमानित है ₹1.98 लाख करोड़, भूमि अधिग्रहण में देरी और दायरे में बदलाव के कारण। अतिरिक्त बोझ को जापान से अतिरिक्त उधार लेने के बजाय केंद्रीय बजट समर्थन के माध्यम से अवशोषित किया जा सकता है, जिसका रियायती ऋण, 50 वर्षों में 0.1% ब्याज पर, मूल स्वीकृत लागत का लगभग 81% कवर करता है।
1 जनवरी, 2026 को, वैष्णव ने कहा: “स्वतंत्रता दिवस 2027 पर, देश को अपनी पहली बुलेट ट्रेन मिलेगी।” इसका मतलब होगा 15 अगस्त, 2027। चरणबद्ध रोलआउट पहले गुजरात में सूरत और वापी के बीच लगभग 100 किलोमीटर के खंड में शुरू हो सकता है, उसके बाद धीरे-धीरे और अधिक खंडों में शुरू हो सकता है।
पूरे गलियारे के लिए, वैष्णव ने समाचार एजेंसी एएनआई को बताया 2028 तक हाई-स्पीड रेल परिचालन का ठाणे तक विस्तार होने की उम्मीद है, 2029 तक कॉरिडोर मुंबई तक पहुंच जाएगा।
ट्रेन अहमदाबाद और मुंबई के बीच 508 किमी की यात्रा एक घंटे 58 मिनट में पूरी करेगी जब ट्रेनें 320 किमी प्रति घंटे की अपनी शीर्ष गति से चलती हैं लेकिन स्टेशन पर रुकने के कारण।
