ई-ट्रक डीजल वाहनों के साथ वाणिज्यिक लागत समानता के कगार पर: रिपोर्ट

C40 सिटीज़ और द क्लाइमेट प्लेज द्वारा विकसित, विद्युतीकरण भारतीय राजमार्ग: शून्य-उत्सर्जन माल ढुलाई के लिए एक मार्गदर्शन ढांचा, रिपोर्ट में पाया गया कि 55-टन इलेक्ट्रिक ट्रक के स्वामित्व की कुल लागत (TCO) एक तुलनीय डीजल वाहन की तुलना में केवल 3-4% अधिक है और एक वर्ष के भीतर पूर्ण समता तक पहुंचने की उम्मीद है। 14-टन और 19-टन ट्रक खंडों के लिए, लागत अंतर वर्तमान में 10% और 24% के बीच है, लेकिन रिपोर्ट का अनुमान है कि ये खंड तीन से चार वर्षों में समानता तक पहुंच सकते हैं।

ये निष्कर्ष बेंगलुरु-चेन्नई हाईवे कॉरिडोर के साथ संचालित लेनशिफ्ट पायलट प्रोजेक्ट के परिचालन डेटा पर आधारित हैं और भारत के माल ढुलाई क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करने के बढ़ते प्रयासों के बीच आए हैं, जहां 2050 तक मांग पांच गुना बढ़ने का अनुमान है। पायलट ने 14T15 कैटरियों में 20 बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रक तैनात किए। बेंगलुरु-चेन्नई मार्ग. पायलट के दौरान बेड़े ने 600 यात्राएँ पूरी कीं और 208,819 किमी से अधिक की दूरी तय की। “ट्रकिंग-ए-ए-सर्विस” (TaaS) मॉडल के तहत काम करते हुए, पायलट ने छह औद्योगिक उपयोग के मामलों में इलेक्ट्रिक ट्रकों का परीक्षण किया और पाया कि पर्याप्त फास्ट-चार्जिंग बुनियादी ढांचे द्वारा समर्थित बीईटी डीजल परिवर्तन के समय से मेल खा सकते हैं।

रिपोर्ट इलेक्ट्रिक माल ढुलाई को व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य बनाने में खपत को एक प्रमुख निर्धारक के रूप में पहचानती है। इसमें कहा गया है कि 9,000 किमी से अधिक का मासिक उपयोग, जो ई-कॉमर्स और खुदरा परिचालन में आम है, इलेक्ट्रिक ट्रकों की अर्थव्यवस्था में काफी सुधार करता है।

नीति समर्थन गोद लेने में और तेजी ला सकता है। रिपोर्ट के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्गों पर इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए टोल छूट से स्वामित्व की कुल लागत 11% तक कम हो सकती है, जिससे कई ऑपरेटरों के लिए अवशिष्ट मूल्य प्रीमियम प्रभावी रूप से समाप्त हो जाएगा।

लागत विश्लेषण के साथ, रूपरेखा 2035 तक देश भर में एक सन्निहित ईवी-तैयार राजमार्ग नेटवर्क विकसित करने के लिए एक वर्गीकृत तीन-चरण रोडमैप का प्रस्ताव करती है।

पहला चरण, 2025 से 2027 तक, भारी उद्योग मंत्रालय द्वारा पहचाने गए 20 उच्च-मात्रा वाले राष्ट्रीय राजमार्ग गलियारों को विद्युतीकृत करने पर केंद्रित है। रिपोर्ट में कहा गया है कि इस चरण का लक्ष्य रिटर्न-टू-बेस माल ढुलाई संचालन के लिए प्रतिकृति मॉडल विकसित करना है।

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दूसरे चरण में, 2027 और 2030 के बीच, इन गलियारों से सटे औद्योगिक बेल्ट, लॉजिस्टिक्स पार्क और बंदरगाहों को जोड़ने के लिए नेटवर्क विस्तार की योजना बनाई गई है, जो अलग-अलग चार्जिंग स्ट्रेच से एकीकृत क्षेत्रीय माल पारिस्थितिकी तंत्र में स्थानांतरित हो रहा है।

अंतिम चरण, 2030 से 2035 तक, एक अखिल भारतीय नेटवर्क का प्रस्ताव करता है जो अंतर-राज्यीय लंबी दूरी की आवाजाही के लिए इलेक्ट्रिक माल ढुलाई को मुख्यधारा में अपनाने का समर्थन करेगा।

इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) द्वारा मंगलवार को जारी एक अलग अध्ययन में कहा गया है कि परिवहन शहर (ट्रक टर्मिनल) पारिस्थितिकी तंत्र में महत्वपूर्ण इंटरफेस के रूप में कार्य करेंगे। एशिया के सबसे बड़े टर्मिनल, दिल्ली के संजय गांधी ट्रांसपोर्ट नगर का विश्लेषण करते हुए, अध्ययन में पाया गया कि इलेक्ट्रिक ट्रकों को समर्थन देने के लिए क्रमशः 2030 तक 1.8-2.3 मेगावाट, 2035 तक 7.7-10.3 मेगावाट और 2040 तक 18.4-24.1 मेगावाट क्षमता की आवश्यकता होगी।

ICCT पेपर में यह भी कहा गया है कि बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली (BESS) एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी, अनुमान है कि 2.3 MWh BESS उच्च-शक्ति स्थितियों के तहत 2030 में पीक चार्जिंग मांग को लगभग 20% तक कम कर सकता है।