फ़ॉर्मूला वन ड्राइवरों ने गुरुवार को सुरक्षा-आधारित नियम परिवर्तनों का स्वागत किया, लेकिन चेतावनी दी कि इस सप्ताहांत के मियामी ग्रांड प्रिक्स में रेसिंग में सुधार के लिए और अधिक की आवश्यकता है।
एक आधिकारिक प्रेस कॉन्फ्रेंस में बोलते हुए, अधिकांश ड्राइवरों ने कहा कि ‘सुपर-क्लिपिंग’ और बैटरी पावर हार्वेस्टिंग के स्तर में बदलाव से खतरे कम हो जाएंगे, लेकिन कुल मिलाकर खेल के नए हाइब्रिड युग में दर्शन पर बहुत कम प्रभाव पड़ेगा।
एस्टन मार्टिन के कनाडाई ड्राइवर लांस स्ट्रोक ने नए फॉर्मूले पर “मौलिक रूप से त्रुटिपूर्ण” होने और फॉर्मूला थ्री की तुलना में एक हजार गुना कम मज़ेदार होने का आरोप लगाया, जबकि अन्य ने अधिक सकारात्मक दृष्टिकोण अपनाया।
“सकारात्मक बात यह है कि हमने F1 और FIA के साथ कुछ अच्छी बैठकें की हैं और मुझे लगता है कि यह शायद भविष्य के लिए एक शुरुआती बिंदु है, भले ही इसके लिए समय हो या शायद मैं अब यहां नहीं हूं,” चार बार के चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन ने कहा, जिन्होंने इस सीज़न में संघर्ष किया है।
वेरस्टैपेन इस सीज़न के बदलावों के एक प्रमुख आलोचक रहे हैं, उन्होंने एफ1 पर अपनी पहचान खोने का आरोप लगाया है और सुझाव दिया है कि अगर ड्राइवर और मशीन की शक्ति और गति की अंतिम परीक्षा के रूप में अपनी विरासत को संरक्षित करने के लिए कदम नहीं उठाए गए तो खेल अपने भविष्य को लेकर चिंतित है।
“मैं वास्तव में उम्मीद करता हूं कि आम तौर पर ड्राइवरों के पास आयोजकों के लिए अधिक इनपुट होगा क्योंकि अधिकांश ड्राइवरों के पास अच्छी समझ है और उन्हें अच्छी समझ है कि F1 को एक अच्छा उत्पाद, एक मजेदार उत्पाद बनाने के लिए क्या करना पड़ता है।”
“दिन के अंत में, यह एक बहुत ही जटिल और राजनीतिक खेल है, लेकिन कम से कम मुझे लगता है कि हर किसी ने कुछ करने की पूरी कोशिश की – लेकिन निश्चित रूप से, यह दुनिया को नहीं बदलेगा!”
यह संघर्ष हरित खेल बनाने के प्रयास में बैटरी पावर और पारंपरिक इंजन पावर उपयोग के बीच 50-50 के विभाजन की शुरूआत से उत्पन्न हुआ है।
कई ड्राइवरों को लगता है कि खेल के लिए इंजन से अधिक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पावर की आवश्यकता होती है और बैटरी से कम।
ऑडी के निको हुलकेनबर्ग कहते हैं, “यह सही दिशा में एक कदम है।” “मैं यह देखने के लिए उत्साहित हूं कि यह अब ट्रैक पर कैसा दिखता है और काम करता है।”
मैकलेरन के ऑस्कर पियास्त्रे ने कहा कि सहयोग से अच्छे बदलाव आए हैं, लेकिन उन्हें लगा कि बिजली इकाइयों के हार्डवेयर में बुनियादी बदलाव के बिना प्रमुख मुद्दों को ठीक नहीं किया जा सकता है।
उन्होंने कहा कि यह अच्छा है कि उन कारों के बीच प्रदर्शन और गति में भारी असंतुलन को कम करने के लिए नियम बदल दिए गए हैं जो सबसे अधिक ऊर्जा का उपयोग कर रहे हैं और जो बैटरी पावर इकट्ठा करने और संग्रहीत करने में धीमी हो रही हैं।
जापान में हास के ओलिवर बर्मन के साथ एक दुर्घटना में, जो गंभीर रूप से घायल होने से बच गया, कई ड्राइवरों को भविष्य में इसी तरह की दुर्घटनाओं के बारे में चिंता है।
पियास्त्री ने कहा, “ओली की दुर्घटना के बाद, कुछ बदलाव करने की जरूरत थी और यह अच्छा है कि उन्होंने हमारी बात सुनी।” “ट्वीक्स अच्छे हैं, और स्मार्ट हैं और अच्छी तरह से सोचे गए हैं इसलिए यह एक सकारात्मक बात है, लेकिन आइए इंतजार करें और देखें कि सुरक्षा के नजरिए से यह कैसा होता है।”
कई ड्राइवरों और पर्यवेक्षकों ने कंप्यूटर-नियंत्रित कृत्रिम रेसिंग के फार्मूले और बैटरी पावर को प्रबंधित करने की आवश्यकता की आलोचना की।
एसटीआर/पीबी
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