एयर इंडिया, इंडिगो और स्पाइसजेट का प्रतिनिधित्व करने वाले फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस (एफआईए) ने सरकार को उड़ान रद्द करने की चेतावनी दी है और कहा है कि विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की कीमतों में वृद्धि के कारण एयरलाइन उद्योग “परिचालन बंद करने” के कगार पर है, 26 अप्रैल को लिखे एक पत्र में मई में अगले एफआईए प्रमुख से तत्काल हस्तक्षेप की मांग की गई है। तदर्थ मूल्य निर्धारण संरचना – जिसमें घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय एटीएफ दरों को अलग-अलग माना जाता है – परिचालन में “गंभीर असंतुलन” पैदा कर रही थी और एयरलाइन नेटवर्क को “अव्यवहार्य और अस्थिर” बना रही थी।
पत्र में कहा गया है, “किसी भी तदर्थ मूल्य निर्धारण (घरेलू बनाम अंतरराष्ट्रीय) और/या एटीएफ की कीमत में अनुचित वृद्धि से एयरलाइन को अपूरणीय क्षति होगी और विमान के खड़े होने से उड़ान रद्द हो जाएगी।”
1 अप्रैल को, राज्य संचालित तेल विपणन एजेंसियों ने मुख्य रूप से घरेलू एयरलाइनों के लिए एटीएफ की कीमतों में 114.55% की वृद्धि की। ₹से 96,638 प्रति किलोलीटर ₹दिल्ली में 2,07,341 प्रति केएल और विदेशी वाहकों के लिए 107%, $816.91 प्रति केएल से $1,690.81 प्रति केएल। बाद में, सरकार ने इंडिगो, स्पाइसजेट और एयर इंडिया जैसे अनुसूचित वाहकों के लिए दरों को कम करके घरेलू विकास को 8.6% तक कम करने के लिए हस्तक्षेप किया। ₹1,04,927 प्रति किलोलीटर। हालाँकि, अंतर्राष्ट्रीय परिचालन ने पूर्ण विकास को गति दी।
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एयरलाइंस ने कहा कि अप्रैल में कीमतों में बढ़ोतरी से पहले ही अंतरराष्ट्रीय परिचालन बाधित हो गया था और इसके परिणामस्वरूप काफी नुकसान हुआ था।
एफआईए ने कहा कि पश्चिम एशिया में संघर्ष के कारण ब्रेंट क्रूड 72 डॉलर बढ़कर 118 डॉलर प्रति बैरल हो गया, जबकि एटीएफ की कीमतें – जिसे इंडेक्स एमओपीएजी प्लस प्रीमियम के रूप में मापा जाता है – 87.24 डॉलर प्रति बैरल से बढ़कर 260.24 डॉलर प्रति बैरल के उच्चतम स्तर पर पहुंच गई, जो पहले 362 डॉलर प्रति बैरल से 295% की वृद्धि थी। ब्रेंट और एमओपीएजी के बीच दरार का अंतर, जो पहले 11-18 डॉलर प्रति बैरल था, बढ़कर 132.59 डॉलर प्रति बैरल हो गया।
चूंकि एटीएफ एयरलाइन लागत का 30-40% हिस्सा है, एफआईए ने कहा, कीमतों में बढ़ोतरी ने परिचालन लागत में ईंधन की हिस्सेदारी को 55-60% तक बढ़ा दिया है, जिससे परिचालन लाभहीन हो गया है। पेट्रोलियम कीमतों से जुड़े पॉलिमर, पेट्रोकेमिकल्स और सहायक उत्पादों के स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं की बढ़ती लागत के कारण रुपये के मूल्यह्रास ने बोझ बढ़ा दिया है। पश्चिम एशिया में संघर्षों के कारण एयरलाइंस लंबी उड़ान पथ और अधिक ईंधन जलने से भी जूझ रही थीं।
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एफआईए ने कहा, “एयरस्पेस बंद होने और कभी-कभी भू-राजनीतिक गड़बड़ी के कारण बढ़ती लागत और अधिकता के बावजूद एयरलाइंस ने आज तक किसी तरह परिचालन प्रबंधित किया है। अब, एटीएफ की कीमतों में अभूतपूर्व वृद्धि और कच्चे तेल और एटीएफ के बीच भारी अंतर के साथ, एयरलाइंस के संचालन को समग्र रूप से चुनौती दी जा रही है।”
एसोसिएशन ने तीन विशिष्ट अनुरोध किए। सबसे पहले, इसने बैंड तंत्र को तोड़ दिया – एक पारदर्शी मूल्य निर्धारण ढांचा जिसके बैंड ने 12-22 डॉलर प्रति बैरल पर वापसी की मांग की – को अक्टूबर 2022 में कोविड -19 अवधि के बाद लागू किया गया, जब सरकार ने समान समायोजन के माध्यम से एयरलाइंस का समर्थन किया। दूसरा, इसने एटीएफ पर उत्पाद शुल्क को अस्थायी रूप से निलंबित करने का अनुरोध किया, जो वर्तमान में घरेलू परिचालन पर 11% लगाया जाता है। तीसरा, इसने प्रमुख राज्यों में एटीएफ पर मूल्य वर्धित कर को कम करने की मांग की – दिल्ली में जेट ईंधन पर दूसरा सबसे अधिक वैट 25% है, तमिलनाडु में सबसे अधिक 29% है।
एविएशन कंसल्टेंसी फर्म मार्टिन कंसल्टेंसी के मुख्य कार्यकारी मार्क डी. मार्टिन ने पत्र को दबाव की रणनीति के रूप में खारिज कर दिया। “एयरलाइंस को सरकार पर दबाव बनाने के अपने प्रयासों में एक बेहतर बहाना खोजने की जरूरत है। भारत दुनिया का एकमात्र देश है जो एयरलाइंस को संभावित मूल्य वृद्धि से बचाने के लिए जेट ईंधन की लागत में कटौती करता है।”
